Hubei Daily All Media记者Dai Hui Zhang可以写Zhao Xuguang Zhu Huajun 5月14日，攀登了一条38岁的小山，拿着红色和蓝色的测试线，连接到大屏幕，并从10公里以外的发射器接收电磁波信号。 “我们站起来。通过一种广泛的电磁方法，我们可以清楚地看到地下1公里的地下地面特性。用于地质调查的技术首次用于湖北运输项目。”中国地球物理局喀斯特研究所地球物理勘探办公室副主任汉凯（Han Kai）从吉林（Guilin）赶到河畔（Hubei），前往巴多东县Xinling Town的山谷和山沟，并创建了一个地下地下地球物理地图，用于研究Bazhang Expresswis a Tunnel。 那天，湖北高速公路最长的隧道终于指定了8个计划的路线方向。 技术人员已经为地球物理探索图建造了Badong隧道。 （Zhang Can的照片，《湖北每日全媒体》的记者） 断层区就像“三明治”，洞穴就像一个“龙宫” Badong-Hunan Zhangjiajie Expressway上的上海 - 昌杜 - 洪南 - 昌以及尚古安排，由Hubei Communications Investment Group的投资为186.63亿元，长67公里。由于地质条件过多，“ Badong地层”被称为湖北运输设计和施工难度的“天花板”项目。其中，选择一条大约13公里的隧道线的计划一直是焦虑的专家。 经过两年的自杀之后，为什么不选择计划？事实证明，令人惊叹的仇恨山脉到达了巴登地区，形成了全球问题。在这里，经常发生滑坡，喀斯特，崩溃和危险的岩石，这成为一个“违禁区域”项目。 有多困难？可以看到一个例子。核桃树桥通往Y2014年在交通开业的上海 - 昌格高高速公路的Ichang-bong部分被开放，桥梁遭受了恐惧，导致桥梁偏离码头和甲板定居点。在学术界和专家掌握了脉搏之后，完成了桥梁增强项目花了五年的时间，这座桥仅跨越了“ Badong形成软岩层”的一侧。 Badong隧道必须越过“ Badong地层软岩层”的主要区域，并且可以想象困难。 ISIIT在地质阶层中包括三个问题：滑坡，喀斯特和峡谷的积累以及地层的石头危险岩石。 隧道有多复杂？初步调查表明，该地层由三叠纪底岩，泥岩，紫色泥浆粉砂岩等组成，并且有11个故障区域，例如“三明治”，具有多种柔软和刚性。 也有不同大小的洞穴。唐·肖冯（Tang Shoufeng），副副手直接或者在Hubei Communications Investment Bachu Construction Company中，笑着说，如果有时间旅行，例如居住在龙宫，8个地下河流和10个大洞穴，它每天形成810,000立方米的水，等于每天有500万人人口的水量消费。随后的路线将继续进行优化，穿过的洞穴的太阳流仍然高达410,000立方米。 Badong隧道的出口是悬崖。 （Zhang Can的照片，《湖北每日全媒体》的记者） 总共制定了60,000米，并制定了8行选择计划 “每次钻探都是一次冒险。”中央南方调查和设计学院项目负责人Li Song，站在乍得齐镇深山上，高度为1000米。 Hubei Daily All -Media记者已经看到，几乎垂直的悬崖相反，这也是BA的出口东隧道。最新计划超过了南方峡谷的古老积累，面积为4平方。 他说，要找出隐藏的地下洞穴的位置，他们使用了先进的地球物理勘探技术和钻井方法，并具有组合的接头钻孔深度超过60,000米，并绘制了详细的地质概况。 “八个线选择计划持续了两年，举行了包括许多学者在内的30多次专家评估会议，以继续寻求收入并避免对整洁而可怕的态度损害。”唐·肖冯（Tang Shoufeng）说，该项目专门建立了一个熟练的团队“ BA Zhang智囊团”，以解决地质灾难问题并优化线路选择计划。思维坦克在运输建设中首次引入了咨询部门，例如地质灾难和隧道建设，并且有一个豪华的阵容，其中包括两名学术界和10多名医生学生。该计划继续ES将从最佳的情况下选择，避免进行大型治疗，并主要避免MGA地质区域（例如滑坡和大型洞穴），以避免完成后盲目的建筑或繁殖引起的重大风险。 Wang Bin博士在隧道隧道的内部结构中遇到的困难。 （Zhang Can的照片，《湖北每日全媒体》的记者） 最先进的技术使建筑商有信心创建“最佳解决方案”。 扬兹河学院的Wang Bin提出，隧道调查将中国最先进的技术汇集在一起​​，以及最新的高功率计费，地球，地球，天空，地球，地球和内部方法，以执行深隧道的详细调查，准确地分配了风险部分，就像六英里的六英里区域“ 119地质灾难点”。 在“秘密里程”中，专家们会谨慎地了解山区的结构，并充满信心，对Badong隧道的建设开始一年。据报道，在最新计划中，“街道”的数量，例如污水坑和河水的底部减少，并且身体的积累已经成功。在地球物理勘探技术的准确身份下，他们还提前钻了5.8公里的水变量孔。目前正在进行隧道的三维地质建模，并且已经开发了一个用于流动和浪涌水量的数字预警平台，以为后来的Badong Tunnel的后期安全建筑和运行提供技术支持。